隨著油轉(zhuǎn)電工程的推進(jìn)和國(guó)際碳排標(biāo)準(zhǔn)的建立，電動(dòng)叉車(chē)市場(chǎng)需求強(qiáng)勢(shì)，叉車(chē)行業(yè)更是迎來(lái)了自二戰(zhàn)之后，最強(qiáng)勁的一波發(fā)展勢(shì)頭。機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，最旺盛的市場(chǎng)需求同時(shí)也伴隨著最具挑戰(zhàn)性的市場(chǎng)要求。

國(guó)內(nèi)發(fā)展70余年，鉛酸電動(dòng)叉車(chē)作為最成熟的電動(dòng)工業(yè)車(chē)輛，也將面臨全新的挑戰(zhàn)。尤其是叉車(chē)后市場(chǎng)業(yè)務(wù)成為國(guó)內(nèi)叉車(chē)巨頭爭(zhēng)相爭(zhēng)奪的版塊。畢竟國(guó)際排名第一豐田叉車(chē)有70%以上的業(yè)務(wù)都來(lái)自叉車(chē)后市場(chǎng)業(yè)務(wù)。包括：叉車(chē)售后，叉車(chē)租賃，叉車(chē)維護(hù)保養(yǎng)，叉車(chē)電池租售，物流解決方案等業(yè)務(wù)才是支撐豐田叉車(chē)領(lǐng)先全球的基本盤(pán)。

國(guó)內(nèi)的叉車(chē)租賃，物流配套版塊正在穩(wěn)步發(fā)展中，而最基礎(chǔ)的叉車(chē)售后保養(yǎng)業(yè)務(wù)卻有些不盡人意。

主要原因大致可以分為兩塊：

1、國(guó)內(nèi)叉車(chē)用戶(hù)對(duì)于叉車(chē)電池的保養(yǎng)缺乏專(zhuān)業(yè)的認(rèn)知和維護(hù)意識(shí)

在電商業(yè)務(wù)和物流行業(yè)野蠻發(fā)展的時(shí)代，大量電動(dòng)叉車(chē)進(jìn)入物流行業(yè)，大部分叉車(chē)操作員未經(jīng)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)火速上崗。

2、前些年國(guó)內(nèi)缺乏專(zhuān)業(yè)的電池維保配套產(chǎn)品

國(guó)外確實(shí)有相對(duì)成熟的維保產(chǎn)品因其過(guò)高的售價(jià)和運(yùn)費(fèi)成本，在國(guó)內(nèi)難以普及。

因此國(guó)內(nèi)外對(duì)叉車(chē)鉛酸電池的認(rèn)知差異極大，叉車(chē)電池平均使用壽命在國(guó)外普遍認(rèn)為是5年，而國(guó)內(nèi)的行業(yè)共識(shí)卻是2-3年。有人說(shuō)這可能是電池技術(shù)和生產(chǎn)工藝的差距，這么說(shuō)的人要么脫離時(shí)事太久了，要不就是單純的壞。拋開(kāi)全球各大叉車(chē)巨頭在國(guó)內(nèi)都有相應(yīng)的生產(chǎn)基地不說(shuō)，國(guó)內(nèi)品牌在國(guó)際上的銷(xiāo)量也在2021突破了市場(chǎng)總量的30%，是國(guó)際叉車(chē)市場(chǎng)的重要玩家。市場(chǎng)下游才是差距的主要成因。

現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)電動(dòng)叉車(chē)要在國(guó)際市場(chǎng)上取得進(jìn)一步的發(fā)展必須在叉車(chē)售后維保上迎頭趕上。好消息是國(guó)內(nèi)在叉車(chē)電池維保產(chǎn)品的自主研發(fā)、生產(chǎn)上已經(jīng)取得突破，越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)電池維保產(chǎn)品相繼問(wèn)世，并開(kāi)始同步?jīng)_擊國(guó)際電池維保產(chǎn)品市場(chǎng)。可以預(yù)見(jiàn)，電池維保產(chǎn)品成本將在新一輪的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐步降低。相信越來(lái)越多的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)叉車(chē)很快會(huì)裝備上咱們自產(chǎn)的專(zhuān)業(yè)可靠的電池配套維保產(chǎn)品。

屆時(shí)，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)叉車(chē)電池的使用壽命將直接對(duì)標(biāo)國(guó)際先進(jìn)水平，而這勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步提升國(guó)產(chǎn)電動(dòng)叉車(chē)在國(guó)際叉車(chē)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

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